Las aerolíneas solían hacer su propio catering. O, al menos, algo de eso. Tome BA como un ejemplo. Tenían suficientes vuelos en su hub de Heathrow para construir y mantener una cocina de vuelo. Sin embargo, en el camino, en lugares donde servían con poca frecuencia, contrataron a un proveedor local. En muchos lugares, el proveedor local era en realidad la cocina de vuelo de la línea aérea local y la comida reflejaba ese hecho. Recuerdo volar Londres / Bahréin / Delhi / Bangkok / Hong Kong en un BA 747 en 1978 y obtener varias cocinas diferentes a bordo.
En aquellos días, la restauración podía ser un poco impredecible. Las aerolíneas querían un mejor control sobre el producto que estaban ofreciendo. Una o dos líneas aéreas vieron esto como una oportunidad y comenzaron a comprar o establecer kits de vuelo en todo el mundo para que pudieran suministrar no solo sus propios vuelos, sino también otras líneas aéreas. Lufthansa y Suiza me vienen a la mente.
Al final, las aerolíneas llegaron a la conclusión de que ejecutar la cocina de vuelo era algo que preferirían contratar. Pudieron especificar exactamente lo que querían y dejar a otra persona para que haga el trabajo diario. También eliminó de sus libros una parte de la fuerza de trabajo y los problemas laborales que la acompañan. Si el personal de la compañía que abastece a la aerolínea se declara en huelga, la aerolínea podría reclamar una indemnización, por ejemplo.
Creo que estoy en lo cierto al decir que LSG (que en algún momento fue Lufthansa Sky Chefs) ahora es una compañía independiente. Lea cómo se venden Airline Catering. Y ese es generalmente el caso. A veces, la empresa que maneja rampa también suministra alimentos, pero en muchos aeropuertos encontrará un manejador de rampa, proveedor de alimentos y el personal de la terminal no suministrado por la aerolínea (lo que dice en las etiquetas identificativas) sino por organizaciones especializadas independientes .
