¿Por qué la comida del avión es tan terrible?

¿Alguna vez se preguntó por qué los alimentos de los aviones son tan malos? Resulta que puede no ser la falla de la aerolínea

Esta es la ÚNICA cosa que es tan uniforme
países, razas, religión y todo tipo de (otras categorías de)
gente, TAN uniforme que esta pregunta nos une a todos – ¿Por qué el avión
gusto de comida tan (ooooo) malo?

¿Qué mejor que hacer que comer y leer o comer y mirar una película, o comer y dormir en un avión en el que estás atrapado durante horas? La comida casi parece que aspiraron
la humedad y el sabor directamente de él, y si tuviéramos gusto
Decepción, probaría exactamente igual.

¿A quién debemos culpar? Resulta que nuestras papilas gustativas son los verdaderos culpables.

“A 35,000 pies, lo primero que se pierde es tu sentido del gusto. los
la calidad de la comida y sus ingredientes no tiene la culpa, es la forma en que
experimentarlo “, explicó Grant Mickels, el chef ejecutivo de la
desarrollo culinario de LSG Sky Chefs de Lufthansa.

Ahora sabemos que un chef de Lufthansa da una razón que culpa a nuestras papilas gustativas (de
TODAS las cosas) multiplica nuestras dudas y es REALMENTE sospechoso. Lame culpa,
¿derecho?

Pero relaje sus problemas de confianza, parece que ha sido probado y probado. (Lo siento, chico Lufthansa)

El plato que sabe suntuoso en un restaurante de alta cocina está destinado a
sabor sordo (o como decepción, como ya se discutió) en el aire.

Incluso se ha probado : el Instituto Fraunhofer, una organización de investigación con sede en Alemania, hizo un estudio sobre por qué un plato que sería delicioso en un restaurante de alta cocina podría ser “tan aburrido en el aire”.

Los investigadores trataron de probar los ingredientes a niveles del mar y en condiciones de presión y las diferencias en el sabor fueron sorprendentes.

En una cabina de avión simulada, los investigadores probaron los ingredientes en ambos mar
nivel y en una condición presurizada y las pruebas revelaron que el
la atmósfera de la cabina presurizada a 8,000 pies “hace que tu paladar se vaya
insensible, casi como si tuviera un resfriado.

Nuestra percepción de salinidad y dulzura también disminuye en alrededor del 30 por ciento a gran altura.

Curiosamente, el estudio descubrió que solo nos despedimos de nuestros sentidos dulces y salados.
Los sabores ácidos, amargos y picantes casi no se ven afectados.

Tampoco ayuda a que la humedad disminuida en la cabina se seque
por la nariz y desafila los sensores olfativos (olor) esenciales para
probar el sabor de un ingrediente o plato.

A unos 30,000 pies, la humedad es menos del 12%, que es más seco que la mayoría
desiertos. Toma un peaje en nuestro sentido del olfato, y desde hasta un 80%
de lo que la gente piensa es gusto, es de hecho olor, contribuye a la
comida de sabor sordo aún más.

Otro factor que contribuye a la comida que sabe a
decepción (lo siento, no puedo superarlo) puede ser el ruido de la
aeronave.

En un estudio publicado el pasado mes de junio en el Journal of Experimental Psychology, los investigadores encontraron que “los individuos sometidos al ruido simulado de la cabina de un avión tenían más dificultades para reconocer los sabores” dulces “que los individuos que probaban los mismos sabores en condiciones normales”.

Incluso si la comida sabe exactamente lo contrario de deliciosa, e incluso si
sus papilas gustativas son en su mayoría en falta, el viaje de la comida de la
cocina de catering para el avión también necesita atención.

Según Harold McGee, científico y autor de On Food and Cooking: The Science and Lore of the Kitchen, “después de
la comida está preparada, se enfría y se almacena hasta que es hora de cargar
en un camión y, finalmente, en el avión donde se sirve para
pasajeros, lo que podría ser horas más tarde “.

“Cuando la comida se calienta a temperatura ambiente o superior, comienza a
deteriorarse, y una vez que cruza un umbral – 160 grados para la carne, 140
grados para peces: va a ser seco y difícil, no importa lo que
hacer.”

Solución, preguntas? Convenza a su paladar para que lo acompañe, (y si eso no es posible, entonces) no coma (es broma) o * nivel de superhéroe gran opción de alerta de carrera * conviértase en un experto en alimentos y mejore las cosas para el mundo.

Porque, ¡qué superpotencia malvada tienen estos aviones!

a través de ScoopWhoop

Ambición.

Durante toda su historia, las grandes aerolíneas de EE. UU. Han elegido sus menús económicos como algo apetitoso, en lugar de elegir menús que producirán los alimentos más atractivos dado el tiempo, la temperatura y las limitaciones de espacio que enfrentan en un avión.

Las aerolíneas de mayor calidad, como ANA de Japón, tienen menores ambiciones en los alimentos de clase económica, con el resultado de alimentos de mayor calidad. Las comidas son simples:
Por ejemplo, esta comida de ANA es algo de arroz de sushi con huevo y verduras, y una simple ensalada de corte en frío. Todo esto es delicioso ya sea que se lo sirva en frío o en la temperatura ambiente. No se requiere horno, y no hay diferencia de temperatura entre las diferentes partes de la comida. Ganancias simples.

Para mejorar su alimentación, las aerolíneas deben pensar en su preparación de comidas como un picnic más que como un restaurante.

Porque la gente no está dispuesta a pagar grandes alimentos a granel para viajes de corta duración.

Puede confiar en que todo el mundo en una industria de productos básicos está perfectamente dispuesto a hacer lo que sea necesario para extraer tanto valor de sus clientes como sea posible. Si mucha gente quisiera buena comida en un vuelo de productos básicos, y estuvieran dispuestos a pagar por ella, entonces la comida sería excelente en el vuelo. Los márgenes de la buena comida serían una gran adición a la declaración de ingresos de una aerolínea, si las personas lo quisieran, y si estaban dispuestos a pagar por ello en primer lugar. Realmente no lo hacen.

La gente elige los viajes aéreos porque, ante todo, es el modo de transporte más rápido que está económicamente disponible para ellos, reduciendo el tiempo que pasan en tránsito para llegar desde donde están hasta donde deben estar. En segundo lugar, lo eligen porque en una base ajustada en el tiempo es probablemente la forma más barata de transporte que existe. Pasar dos semanas en un bote puede sonar bien, hasta que se da cuenta de cuánto dinero y tiempo acaba de gastar en tránsito, en lugar de en su destino.

A la gente solo le importan dos cosas en los viajes aéreos. Tiene que ser rápido (hasta Mach 1), y tiene que ser barato (cuanto más barato, mejor). Cualquier cosa que no mejore la velocidad del transporte aéreo (desde reservar el boleto hasta la toma de contacto) o el costo de mover cuadros de personas a través de océanos, es realmente secundario para la industria, a menos que la gente esté dispuesta a pagarlo. Algunos ejemplos de cosas que las personas están dispuestas a pagar son: el sistema de discriminación de precios / señalización social basado en clases, mínimo de alimentos / bebidas para evitar que mueran de hambre, inodoros para evitar que se ensucien, agua para evitar que se deshidraten, asientos para evitar que la gente se cansa y medidas / regulaciones de seguridad para evitar que la gente muera.

Déjame repetir La velocidad debe subir. Los costos deben bajar.

Cualquier aerolínea que no comprenda esto se declarará en quiebra.

Es una decisión de negocios hecha por las aerolíneas. Simple y simple.

Mucha gente achaca la altitud que afecta tu paladar, tus expectativas, tus limitaciones en la cocina, etc. Eso es 100% BS. Cualquier idiota que viaje en primera clase sabe que la comida puede y está hecha para ser sabrosa e incluso una buena experiencia culinaria. Si las aerolíneas pueden producir excelentes comidas en primera clase, ¿por qué no en el autocar? Seguramente sufren de los mismos problemas que la altitud y lo que no.

Luego, ve y mira las fotos de las aerolíneas de los años 60 y 70. O pregúntele a la azafata (como se llamaba entonces) cómo eran las comidas. En primera clase, tendría un rosbif tallado a su lado, verduras recién cocidas al vapor, helado de postre. Cuando era un niño en 1969, viajamos por todo el país, y todavía tenemos una foto de mí comiendo una enorme hamburguesa, papas fritas, batido y postre, todo para la clase económica. Y todavía se ve delicioso.

Y recuerde, antes de la desregulación, los precios estaban regulados por la FAA. Todos los vuelos costaron casi lo mismo, entonces, ¿cómo podrían las aerolíneas diferenciarse? Por servicio. Así que las azafatas fueron entrenadas para ser azafatas de primera clase y la comida tenía que ser mejor que las otras aerolíneas. Ese era el modelo económico en aquel entonces.

Luego ve y mira otras aerolíneas. He volado en Singapore Airlines, y su comida en clase económica es al menos tan buena como la de cualquier restaurante tailandés en el que haya estado. Mejor, de hecho. Los amigos me dicen que las líneas aéreas turcas tienen la comida más increíble.

Algunas personas sugieren que todo está en mi cabeza. ¡Camelo! No soy un experto de la Fundación James Beard ni un catador de la Guía Michelin, pero sé cuándo la carne es dura. Y hombre, la última vez que volé en un vuelo internacional en Delta, la carne no era comestible. No podía masticarlo para tragarlo. Estaba rodeado de glop insípido. Otros se quejaron también.

United Airlines solía ofrecer vino y cerveza gratis en vuelos internacionales, nada más. ¿Cuál es la excusa para eso? ¿Que los plebes en tercera clase no puedan saborear las buenas cualidades de su vino barato a esa altura?

Entonces, hay mucha evidencia de que las excusas usuales que las aerolíneas nos dan son BS. A pesar de las quejas, las verdaderas razones son obvias: a los pasajeros les importa más el costo del boleto que cualquier otra cosa, comida incluida. (Entonces, sí, tenemos la culpa colectiva. ¡No es culpar a la víctima!). Las aerolíneas no quieren gastar el tiempo ni el dinero para hacer realmente una buena comida porque eso les permite obtener ganancias millonarias.

Mi creencia personal, y he escuchado esto de un conocedor de la industria, es que la única diferencia real entre la clase de negocios y la de los entrenadores es la de los asientos y la comida. Si la comida era decente en la clase de entrenador, entonces hay pocos incentivos para que la gente quiera mejorar su negocio. Entonces intencionalmente hacen que la comida sea mala para “alentarlo” a que se mejore.

Entonces, sí, gente, todo se reduce a un modelo económico simple por parte de las aerolíneas, lo que quiere decir que compiten en el precio del boleto, no en el servicio o la comida. Hasta que ese modelo cambie, estamos atrapados con mala comida.

1. Costo de contención Es una de las pocas áreas donde el costo directo puede ser controlado.
2. Elasticidad de precio. Poner $ 20 extra en la tarifa realmente no funcionará ya que los pasajeros son extremadamente sensibles al precio: incluso una diferencia de $ 5 en una tarifa puede marcar la diferencia en las ventas a nivel agregado. Las aerolíneas a menudo se ven obligadas a igualar la tarifa de un competidor dólar por dólar, incluso si el competidor ofrece un nivel más bajo de servicio.
3. Tecnología. Es muy difícil mantener la “cadena de frío” o “cadena caliente” en la que se debe almacenar la comida fresca antes de que se consuma. Desde el momento en que la comida se prepara hasta que la consume, pasarán horas antes de que se sirva y la conservación y las medidas de seguridad de los alimentos a menudo degradan el sabor.
4. Indiferencia del consumidor Todos sabemos que nos encanta quejarse de la comida del avión, pero ¿cuándo fue la última vez que escuchó a alguien elegir una aerolínea debido a la comida ofrecida? Por lo general, la elección de la aerolínea se basa en el precio, el cronograma, el FFP y la preferencia de marca.

   Dicho esto, creo que proporcionar una mejor comida es un elemento de una marca aérea superior. Para que la comida sea importante, los otros elementos de la marca deben estar sincronizados.

Porque es realmente difícil, aunque no imposible.

Vuelo mucho y en muchas aerolíneas. Vuelo primero y clase ejecutiva mucho (gracias a las actualizaciones). Así que he probado mucha comida. Algo de eso es bastante bueno. Sé que las personas que diseñan las comidas cuidan y prueban, pero es inmensamente difícil. Finalmente, la regla del antiguo restaurante: las personas tienen 7 veces más probabilidades de contar una mala experiencia que una buena experiencia. Agregue que la gente generalmente está de mal humor por todo el procedimiento de seguridad y abordaje, y hay pocas esperanzas de elogios unánimes.

Sin embargo, el verdadero problema es que las restricciones sobre la comida en los aviones son bastante severas. Los aviones no son cocinas y tienes mucha gente para servir. Piensa en tratar de hacer una boda de 450 personas y recuerda que hay muchos alimentos malos para la boda y recuerda que la cocina más cercana estaba a 2 horas de servicio.

Así que voy a revisar mis observaciones sobre las dificultades de los diferentes elementos de menú posibles.

Para una comida caliente inmediatamente después del despegue, debe preparar una comida que se pueda calentar durante un período prolongado en el recipiente para servir. La comida está precocinada o hecha a la par (no pueden cocinar en el lugar). Los tiempos de espera más cortos suelen ser de 60 a 90 minutos. Entonces, a excepción de los guisos, di adiós a cualquier proteína delicada. Las verduras son incluso difíciles de hacer bien. Muchos almidones comienzan a descomponerse. Sin embargo, si lo nota, obtendrá la mejor comida justo después del despegue (y por qué sirven la cena a las 4pm) porque es la comida más fácil y de mejor calidad para llegar a los pasajeros.

Para las comidas que se sirven mucho después del despegue (generalmente solo vuelos transoceánicos), deben calentarse desde cero. Los hornos son bastante terribles, totalmente llenos de comida (450 comidas de algunas galeras), calefacción no constante y que operan con un presupuesto ajustado de energía. No puede darse el lujo de no cocinar nada o quemar algo, por lo que debe tener mucho cuidado con las opciones.

Una vez que tenga en cuenta la inmensa variedad de restricciones dietéticas que los aviones deben atender: vegetarianos, veganos, pescadores, alergias de todas las variedades, que odian las especias, intolerancia a la lactosa, mujeres embarazadas, personas con sistemas inmunológicos deprimidos, etc. para darse cuenta de en qué tipo de situación se encuentran estas aerolíneas: ser algo para todos. En definitiva, debes alcanzar el denominador común más bajo. Finalmente, si hay alguna enfermedad transmitida por los alimentos, va a haber un problema serio (¿te imaginas una corrida en los baños sobre el Pacífico)? Entonces la seguridad primero y si los compromisos en el gusto son necesarios, que así sea.

Los sándwiches y envolturas se pueden hacer bastante bien en vuelos de corta distancia, pero es realmente difícil hacerlo bien todo el tiempo y te encuentras con problemas de humedad en vuelos largos a menos que estén muy secos. La cadena de entrega es muy complicada y se trata de múltiples temperaturas. Por ejemplo, la lechuga es muy sensible a la temperatura. En un día abrasador, esos carros de aluminio pueden calentarse si se los detiene inesperadamente (la silla de ruedas se cierra por la cocina). Debes ser perfecto todo el tiempo, y es realmente difícil hacerlo en un entorno tan complicado que atiende a cientos de personas.

Finalmente, tienes presupuestos muy ajustados para los ingredientes. Las aerolíneas realmente presionan para obtener las tarifas más bajas. La gente toma una decisión basada en $ 5. Si las aerolíneas pueden quitar eso de la tarifa, lo harán, particularmente en el autocar. Un primo hermano (una vez eliminado) trabajó para una aerolínea importante y me describió cómo lo hicieron y decidió desechar las aceitunas negras en ensaladas y ahorró a la aerolínea 3 millones de dólares al año (unos centavos por 80 millones de pasajeros por año). Realmente analizan los presupuestos hasta el último ingrediente.

Para mí, las mejores comidas generalmente son las de las aerolíneas asiáticas que sirven curry sobre arroz o varios guisos sobre arroz. Se pueden hacer a un precio muy bajo. Ellos sostienen bien. Pero no están de acuerdo con muchos paladares occidentales, por lo que no se usan en muchas aerolíneas europeas o estadounidenses.

No he seleccionado la comida a bordo para la venta en American Airlines. Nunca compre esta comida Por lo general es terrible. Me lo dan debido al estado de viajero frecuente y apenas lo toco. Básicamente es comida de la tienda de conveniencia a un precio superior. Y está preparado y almacenado en condiciones junky similares.

Si una aerolínea estuviera totalmente dedicada a brindar comidas de alta calidad, podrían volver a diseñar todo el proceso. Pero eso no va a pagar por ellos. Los pasajeros han hablado, y la gran mayoría de ellos quiere precios más altos que el lujo (incluido yo mismo). Probablemente requerirá $ 100 por comida para obtener algo que una persona típica consideraría una buena comida. Esto no se debe a los ingredientes, sino a tener que adaptar una flota completa de aviones y diseñar hornos completamente nuevos, probablemente una inversión de $ 10 ms o más. Es posible que necesite obtener una nueva aprobación de la FAA para una gran cantidad de equipos y pasarían de 5 a 10 años antes de que estuvieran en los aviones.

Así que como lo que puedo y trato de descubrir los desafíos con los que el ingeniero de alimentos luchó al diseñar la comida antes que yo.

[*] Nunca he trabajado para una aerolínea y la mayoría conozco historias de segunda mano de otros viajeros frecuentes, asistentes de vuelo y otros empleados de la aerolínea.

La comida del avión tiene un sabor terrible porque la está comiendo en un avión.

Este es un problema sorprendentemente difícil y las aerolíneas tienen muchas cosas en contra de ellos.

“En las elevaciones bajas, las 10,000 papilas gustativas en la boca humana funcionan más o menos como lo concibió la naturaleza. Pero suba a bordo de un avión moderno y el sentido del gusto se desvanece. Incluso antes de que despegue, la atmósfera dentro de la cabina La aeronave asciende, el cambio en la presión del aire insensibiliza alrededor de un tercio de las papilas gustativas, y a 35,000 pies con niveles de humedad en la cabina reducidos por diseño para reducir el riesgo de corrosión del fuselaje, la xerostomía o la boca de algodón se pone Esto explica por qué las aerolíneas tienden a salar y condimentar los alimentos en gran medida. Sin esa patada extra, la comida tiene un sabor suave. “El helado es casi lo único que se me ocurre que sabe bien en un avión”, dice Marion Nestle, profesora de nutrición, estudios de alimentos y salud pública en la Universidad de Nueva York. “Las aerolíneas tienen un problema con los alimentos a bordo. El envasado, la congelación, el secado y el almacenamiento son difíciles de saborear a cualquier altitud, y mucho menos a 30,000 pies”. Los desafíos abundan: las normas de seguridad alimentaria requieren que todas las comidas se cocinen primero en el suelo. Después de eso, se enfrían rápidamente y se refrigeran hasta que se pueden apilar en carros y cargarse en los aviones. Por seguridad, las parrillas y hornos de llama abierta no son t permitido en aviones comerciales, por lo que los asistentes deben lidiar con hornos de convección que soplan aire caliente y seco sobre la comida. “Conseguir que cualquier alimento tenga buen sabor en un avión es un objetivo difícil de alcanzar”, dice Steve Gundrum, que dirige una empresa que desarrolla nuevos productos para la industria alimentaria “. [1]

Como puede ver, la comida podría ser exactamente la misma dentro y fuera de un avión y su sabor sería mucho peor en el avión. Sin mencionar todas las dificultades para preparar la comida en el avión.

[1] http://science.slashdot.org/stor …
[2] Aerolíneas que estudian la ciencia de mejores comidas a bordo

¿Por qué es mala la comida? Porque están en el negocio de llevarlo del punto A al punto B. Todo lo demás es “lujoso”. A una aerolínea le importa cuánta atención paga por un volante y eso varía de una aerolínea a otra. Sí, pueden hacer que los chefs con estrellas Michelin diseñen su menú, etc., pero a 35,000 pies de altura, las cosas no saben igual que en casa. El té hierve antes, la comida tiene un sabor extraño y frío a veces y el queso en la pizza puede ser lo suficientemente gomoso. Además, el ciclo recalentar-almacenar-almacenar-recalentar puede hacer que incluso las comidas más sabrosas conviertan el aserrín.

Nunca como en un vuelo, independientemente de la duración del vuelo. Solo pido un poco de queso, tal vez mantequilla y jugo de naranja durante todo el vuelo. Me mantiene con vida y me impide vomitar. A veces, les digo que soy diabético (no lo soy) y pido chocolate urgentemente antes de que mis niveles de azúcar bajen. 9/10 veces me da una buena caja de chocolates gourmet que pasan de contrabando desde la cabina de primera clase. A veces, en vuelos asiáticos, pido una taza de fideos (la variedad lista para el consumo) donde todo lo que tienen que hacer es echar agua caliente y sabe exactamente como en casa. Por lo tanto, la improvisación puede hacer que los alimentos de las aerolíneas (los que no te sirven pero que se guardan en algún lugar de su cueva) sean sabrosos, saludables (a veces) y nutritivos.

Oh, por cierto, toma los $ 5 que pediste a la aerolínea para que te cobren por una mejor comida y la gasten en el deli del aeropuerto antes de volar. La misma cosa.

Un par de cosas.

1) A la gente realmente no le importa

En la búsqueda de vuelos, la calidad de los alimentos es algo que probablemente solo entrará en juego para la mayoría de la gente después de considerarlo.

Precio,
Esquemas de lealtad
Puntualidad.
Duración del viaje.
Adecuación de los tiempos
Calidad de IFE.
Cantidad de espacio
Disponibilidad Wifi.

Probablemente sea tan importante para la mayoría de las personas como si el avión fuera un Boeing o un Airbus, o si los asientos tienen un bonito color.

Por lo tanto, está sugiriendo un gasto significativo de dinero para persuadir a un número muy reducido de personas en muy pocas ocasiones.

2) La comida de la aerolínea no es basura, ni mucho menos.
Viajo mucho por el mundo y en una variedad de aventuras aéreas, cada vuelo en los últimos 5 años a través del entrenador, primero y el negocio ha estado en el peor de los casos, perfectamente bien.

Lo peor es el vuelo AA de LHR a JFK, donde te dan una pizza para una cena, o los vuelos de BA a LHR, donde el desayuno es bastante sin inspiración y malo para ti, muffin.

3) Realmente no les importa, pero algunos de ellos lo hacen.
Es una industria competitiva, pero yo diría que principalmente buscan reducir costos, mejorar aviones, prácticamente todos han reducido cualquier idea de niveles de “servicio”, ¿recuerdas cuándo llamar a una anfitriona con un botón?

Se preocupan un poco en cuanto a la percepción de los niveles de servicio, pero es más probable que sea por tener un recipiente de comida más agradable y un servidor más sonriente, que sería de mejorar realmente los alimentos que le gusta a la mayoría de la gente.

4) A menudo la comida basura es lo que la gente quiere.
Creo que tiene un punto más interesante cuando se trata de aerolíneas que paga por comida, es decir, vuelos más cortos.
Siempre estoy sorprendido de cuán mala es la SELECCIÓN de alimentos, pero una vez más esto se debe a una práctica combinación de los alimentos que la mayoría de la gente quiere, comida empacada, salada y empapada, se correlaciona bastante bien con la comida que es fácil de guardar y almacenar.

La comida en el avión es realmente terrible o es la elección de la cocina que no has hecho. La comida en el avión siempre se establece de acuerdo con ciertas normas de calidad, cantidad y delicadeza. La preparación de alimentos depende por completo de la disponibilidad de recursos.

Si la comida es realmente terrible, puedes señalar dos cosas.

• ¿Es el chef quien hizo la comida tan terrible?
• ¿La tripulación de cabina ha estropeado la presentación de comida?

La preparación de alimentos se vuelve fundamentalmente tan difícil en el vuelo debido a algunas razones científicas. Llega el papel de los proveedores de servicios de vuelo que preparan los alimentos en sus propias cocinas y entregan los alimentos a la tripulación de cabina. Esto lleva mucho tiempo y obtienes alimentos que pueden ser alimentos fríos, a veces rancios o mala administración en el manejo de los alimentos. Aún así, hay algunos vuelos que brindan la mejor comida en los vuelos y se encargan de todos los manjares.

• Aerolínea tailandesa –
• aerolíneas Turcas
• Asian Airlines
• Aerolíneas Etihad
• Cathay Pacific Airways
• Aerolíneas de Singapur
• ANA All Nippon Airways
• EVA Airlines
• Garuda Indonesia
• Lufthansa

Para saber más sobre qué vuelo elegir, horario de vuelos y servicio y otra información y cuestiones relacionadas con los vuelos. Visite nuestro sitio web http://www.faremachine.com o contáctenos en nuestro número gratuito 1855 924 9497

En parte porque su sentido del gusto se ve afectado en un avión:

Incluso antes de que despegue un avión, la atmósfera dentro de la cabina se seca por la nariz. A medida que el avión asciende, el cambio en la presión del aire adormece aproximadamente un tercio de las papilas gustativas. Y a medida que el avión alcanza una altitud de crucero de 35,000 pies, los niveles de humedad de la cabina se mantienen bajos por diseño, para reducir el riesgo de corrosión del fuselaje. Pronto, la nariz ya no sabe.

Entre otras cosas, la aerolínea [Lufthansa] quería saber por qué los pasajeros pedían tanto jugo de tomate como cerveza: alrededor de 423,000 galones de cada año … el jugo de tomate aparentemente tiene un sabor diferente en diferentes condiciones atmosféricas … sabe mucho menos ácido en el aire de lo que baja en el suelo. También ayuda a explicar por qué las aerolíneas tienden a salar y condimentar los alimentos en gran medida y sirven vinos que son bombas de fruta con mucho cuerpo. Sin toda esa patada extra, la comida tendría un sabor desabrido.

[1]

“Nuestras papilas gustativas pierden sensibilidad debido a la baja humedad y la presión del aire”. [2] Parte del efecto en el gusto se debe a un sentido del olfato deteriorado cuando el aire es más seco.

Algunos sabores son más afectados que otros

Los sabores fuertes, como el curry, el lemon grass y el cardamomo, se ven menos disminuidos en estas condiciones que la sal y el azúcar, según el estudio de Lufthansa [3].

“La sal sabía de 20 a 30 por ciento menos intensa y azucarera 15 a 20 por ciento menos” [4]

[1] http://www.nytimes.com/2012/03/1 … enlace cortesía de Quora. Publicación del usuario http://www.quora.com/scienceofev …
[2] http://edition.cnn.com/2005/TRAV …
[3] http://www.ehow.com/info_1200574 …
[4] http://www.jacobgrier.com/blog/a … enlace encontrado en Quora Respuesta del usuario a ¿Cuál es la razón detrás de la mayor demanda de jugo de tomate cuando la gente está volando? Cada vez que estoy en un vuelo, parece que la mitad del avión ordena jugo de tomate. ¿Tiene algo que ver con la presión o con el aire seco en un avión?

Esta no es la respuesta que estás buscando … * agita la mano *

Recuerde que la vida es todo acerca de la perspectiva. Para mí personalmente, volar absolutamente me aterroriza. Según los profesionales, mi temor a ello se debe a una mezcla de ansiedad adolescente temprana y una pequeña dosis de claustrofobia. Entonces, para mí, cuando tengo la rara oportunidad de cenar en una comida en vuelo, sabe absolutamente delicioso. Probablemente piense para sí mismo: “¿Cómo podría saber tan bien esta comida mediocre, Emiliano?”

Realmente no lo sé en verdad Tal vez sea porque mi proceso de pensamiento es tan frenético, que para mí, esta podría ser mi última comida, lo que por supuesto nunca sucede porque los aviones son muy seguros y siempre aterrizamos.

En un vuelo internacional reciente solicité una comida libre de gluten, y estaba muy satisfecho con lo que obtuve, en lo que respecta a la comida de avión.

Cena: pescado tierno con bok choy y arroz + limón, ensalada de jardín y fresas en rodajas, y un pastel de maíz / arroz. También vino con aderezo balsámico y margarina. Pon las fresas en la ensalada – mmm.

Desayuno: fruta recién cortada, otra torta de maíz / arroz con mermelada y mantequilla, y una taza de puré de manzana.

Basado en esto, probablemente siempre ordene GF o comidas especiales cuando puedo. Las otras comidas no parecían apetitosas, aunque tenían mucha más comida (pasta + panecillos + pollo, etc.)

La falta de competencia cercana probablemente tenga mucho que ver con eso. 🙂

También es bastante difícil preparar alimentos de calidad a granel y mantenerlos calientes (por Dios sabe por cuánto tiempo). Servir algo caliente sería logísticamente imposible. La comida siempre sabe mejor cuando está hecha a la medida (en una cocina, eso es), otra imposibilidad logística.

El costo solía ser un problema en los viejos tiempos cuando la comida estaba incluida en la tarifa, así que naturalmente nunca fue de la mejor calidad o de un tamaño respetable. Quizás esa mentalidad se haya trasladado a la práctica actual del modelo de pago por comida.

Creo que las aerolíneas creen que si te llevan allí de una pieza y no estás hambriento durante el vuelo, creen que han cumplido su misión. Dicho de otra manera, la calidad de los alimentos no es alta en su lista de prioridades.

Su pregunta aparentemente sufre de una falta de perspectiva. ¿Eres un chef profesional o, al menos, un cocinero aficionado experimentado?

No pensé.

Imagínese tratar de proporcionar varios cientos de pasajeros-Boeing 737 = ~ 175 asientos, 747 = ~ 725 asientos y Airbus 380 = + 800 asientos-con una comida caliente y sabrosa. Sin mencionar la entrega de algunas variantes (es decir, carne roja, pollo, vegetariano y kosher), todo al mismo tiempo. ¿Cómo lo harías?

Las respuestas que incluyen la mención de tablas de vapor a bordo, seis estufas de quemadores o barbacoas serán descartadas por completo. Entonces, ¿cómo se entregan alimentos calientes y razonablemente comestibles, en un período de tiempo excepcionalmente breve (~ 30-60 minutos máximo), todo a 40,000 pies?

Los alimentos precocinados parecen ser una de las únicas soluciones viables. ¿Alguna vez ha intentado servir algo remotamente parecido a una comida gourmet para cientos de personas en un período de una o dos horas con menos de una docena de ayudantes?

No pensé.

Y está tratando con alguien que rompió el récord de una organización (+5 años) con respecto a servir -en una relativa cocina de campo cruda- más de 800 comidas de tres platos en menos de 45 minutos sin agotar el plato principal
u otras guarniciones significativas, vaya figura.

realmente depende de una serie de factores, algunos de los cuales no son culpa de la empresa.
-por supuesto, algunas compañías reducirán los costos en la bandeja, y usted está a punto de recibir una merienda, pero no todas las compañías son iguales, en la que yo trabajo, la bandeja de comida económica cuesta un promedio de 12 $, negocio: 40 $, primero: 60 $ (ese es el precio que las líneas aéreas les pagan, están incluidos en la compra de su boleto).
-cocinar una tortilla en un horno no puede dar como resultado algo bueno, y los hornos son lo que encontrarás en un avión, y lo mismo ocurre con muchos otros platos).
– Tu propio gusto se ve afectado por las diferencias en la presurización, es por eso que anhelas el jugo de tomate a bordo cuando estás en el suelo, ni siquiera lo pensarías.
-Si está entre los últimos en servirse, su plato puede estar un poco frío.
– Una última cosa: las comidas servidas deben adaptarse a los gustos de cualquier persona, de cualquier país o confesión; por lo tanto, a menudo son un poco sosas, desprovistas de especificidades culturales como demasiada pimienta en la cocina india o ajo en la francesa.

En las elevaciones bajas, las 10 000 o más papilas gustativas en la boca humana funcionan más o menos como la naturaleza pretendía. Pero suba a bordo de un avión comercial moderno, y el sentido del gusto se desvanece. Incluso antes de que despegue un avión, la atmósfera dentro de la cabina se seca por la nariz. A medida que el avión asciende, el cambio en la presión atmosférica adormece aproximadamente un tercio de las papilas gustativas, y a 35,000 pies con niveles de humedad en la cabina reducidos por diseño para reducir el riesgo de corrosión del fuselaje, xerostomía o bolsas de algodón. Esto explica por qué las aerolíneas tienden para salar y condimentar los alimentos en gran medida. Sin toda esa patada extra, la comida tiene un sabor suave. “El helado es casi lo único que se me ocurre que sabe bien en un avión”, dice Marion Nestle, profesora de nutrición, estudios sobre alimentos y salud pública en la Universidad de Nueva York. “Las aerolíneas tienen un problema con la comida a bordo. El envasado, la congelación, el secado y el almacenamiento son difíciles de saborear a cualquier altitud, y mucho menos a 30,000 pies “. Los desafíos abundan Los estándares de seguridad alimentaria requieren que todas las comidas se cocinen primero en el suelo. Después de eso, se enfrían rápidamente y se refrigeran hasta que puedan apilarse en carros y cargarse en los aviones. Por seguridad, las parrillas y hornos de llama abierta no están permitidos en aviones comerciales, por lo que los asistentes deben lidiar con hornos de convección que soplan aire caliente y seco sobre los alimentos. “Conseguir que cualquier alimento tenga buen sabor en un avión es un objetivo difícil de alcanzar”, dice Steve Gundrum, que dirige una empresa que desarrolla nuevos productos para la industria alimentaria.

Además de la respuesta de Garrick:

• Las instalaciones de preparación de alimentos en un avión son pésimas, por lo que las opciones de recalentamiento son limitadas.
• La misma comida no sabe tan bien en altitud y con las condiciones en la cabina: los sabores son “deader”. He probado este fenómeno varias veces, y es más notable con los alimentos picantes y grasos como el pollo frito (Popeye). Las comidas de primera clase a menudo se sobrecalientan / salan para compensar.
• En los Estados Unidos, a muchos estadounidenses no les importa la calidad de los alimentos, por lo que la demanda de alimentos de alta calidad no está presente. Otros países son diferentes: por ejemplo, cuando viajo a Asia, intento volar en aerolíneas asiáticas, que tienen comida significativamente mejor. Mis dos comidas más notables fueron un aperitivo servido en Cathay Pacific que podría haber venido directamente de un buen puesto callejero, y una comida de clase ejecutiva en Korean Airlines que fue mejor que los restaurantes coreanos de utilidad (es decir, no especializados) en los EE. UU.

Es un problema simplemente inevitable.

1. La comida se cocina horas antes de que se coloquen frente a usted. Por lo tanto, deben enfriarse / congelarse después de que salieron de la cocina, luego calentar antes de servir.
2. La comida del avión es producción masiva, un factor que limita el método de cocción.

Estos factores reducen enormemente los métodos de cocción, p. Ej., Huevos con el lado soleado, vegetales y carne salados, asados, fritos, al vapor …

La mejor opción que queda es básicamente carne guisada (o similar).

Y seguro, el costo es otro factor. ¿Cuál será el precio de un billete de clase económica si te sirven prima Sirloin durante tu vuelo? ¿Alguna aerolínea haciendo eso todavía puede ser rentable?

Mi solución es, para viajes cortos, ir al aeropuerto temprano, comer antes de abordar; para viajes largos, vive con eso 🙂