Fui patrocinado por Whole Foods Market en 2006 a través de un país de Massachusetts a SoCal con comida gratis y combustible Fryolator en mi Ford Econoline 7.3 litros ECOVAN después de que les propuse un sistema de circuito cerrado en donde sus camiones de reparto podían abastecerse donde recogieron y entregaron comida. Quería probar que mi Diesel personal podía usar combustible de aceite vegetal cuando mi propuesta fue rechazada debido a preocupaciones de responsabilidad de seguro por parte de la compañía de arrendamiento de Whole Foods, que en sí misma se debía a la falta de seguridad por parte de la EPA de que las renovaciones de aceite vegetal como las de Greasecar seguro y duradero en un vehículo Diesel.
Probé que mi conversión era confiable, al igual que muchos miles de conductores que manejaban colectivamente millones de millas; incluyendo los miles que ya se encontraban en California y que robaban tanta grasa de los contenedores de procesamiento que la Asamblea de California instituyó un requisito de licencia de transportador de grasa no comestible que había sobrecargado a los conductores que recogían aceite de cocina de los restaurantes con una tarifa cara; lo que en última instancia excluye el uso minorista del combustible. Después de darme cuenta de esto y de recuperarme del desaliento inducido por la legislación, regresé a Massachusetts y finalmente comencé a trabajar en la tecnología para comercializarla.
Pero la pregunta es por qué, así que la respuesta corta es que soy un celebrante del ecologismo y la eficiencia. ¿Cómo se traduce esto?
Bueno, nuestra estación, después de la aceptación de la producción en masa, podría ser la tríada de una solución económica, excelente y rápida para el cambio climático que atienda a (principalmente) instituciones alimentarias de propiedad republicana.