Estás equivocado sobre LA. El primer artilugio que yo llamaría Food Truck lo inició un hombre llamado Charles (“Wagon Chuck”) Goodknight. Por supuesto, esas cosas se llamaban Chuckwagons y estaban furiosas con los conductores de ganado. Chuckwagoneers pronto se convertiría en algo más que simples alimentadores de vaqueros, el hombre en ese vagón (sólo conocemos a una mujer chuckwagoneer, Betty “Six Fingers” Mills) fue psicóloga, oficial de logística, contador, cocinera y segunda al mando.
Solo unos años más tarde, y aquí es donde entra Food Truck, la ciudad de Nueva York vio un aumento de los llamados “búhos”, vagones de comida que vendían platos calientes a los trabajadores después de que cerraran los restaurantes. Eso fue en 1890. En 1930, estos vagones habían sido desplazados casi por completo por versiones motorizadas, Chicago y Nueva York fueron los primeros en llegar aquí. Con la década de 1950 llegó la inundación de los camiones de comida del Ejército revendidos que se habían utilizado en el teatro de Europa y Asia y se convirtieron en inútiles después de la guerra. Uno de los primeros en operar tal cosa fue Giovani Ducci en Nueva York, quien lo compró al Ejército por $ 300 y comenzó a vender pastas y sándwiches a trabajadores sindicalizados en la Autoridad Portuaria en la ciudad de Nueva York.
Taco Trucks se hizo popular en la década de 1970 en casi cualquier ciudad. Los sindicatos en Nueva York y Chicago comenzaron sus propios negocios de alimentos para alimentar a los trabajadores (a menudo en circunstancias no tan sabrosas), y la primera solicitud para un negocio de alimentos móviles en Los Ángeles llegó en 1973.
En realidad, LA tenía un paisaje de camión de comida en proceso de extinción debido a la aplicación reforzada de las empresas alimentarias no registradas en la década de 1980 y solo el auge de las punto.com provocó que la industria se tambaleara.
Ah, debo mencionar, el primer negocio de alimentos motorizados fue dirigido por Hank Spittle (con ese nombre no quieres un negocio de alimentos) en San Antonio, Texas, en 1912. Él se propuso (se vuelve aún menos apetitoso) un 1911 Garford Truck que había sido brevemente utilizado como coche fúnebre por un empresario de pompas fúnebres local, pero abandonado debido a su ruido y propensión a descomponerse en el camino al cementerio. A principios de 1913, el camión se incendió y Spittle volvió a vender sándwiches en la parte trasera de su viejo vagón tirado por caballos.
